Trisbal 42 (12,96 m) – 1980

Prix : 10,62 M CFP / 79 000 €

Magnifique dériveur lesté en aluminium de grand voyage. Deux dérives hydrauliques. Équipé tour du monde et entretenu avec soin. Construction robuste pour navigation au long cours, aménagements intérieurs en teck pour une ambiance chaleureuse et équipements de confort modernes. Belle luminosité grâce à ses nombreux panneaux (2017) Excellente tenue à la mer, équilibre à la barre et bonne vitesse sur le plan d’eau. Autonomie complète grâce à ses nombreux panneaux solaires, une batterie neuve et un dessalinisateur quasi neuf.

Caractéristiques générales

• Année 1980
• Longueur : 12,96 m (42′)
• Longueur à la flottaison : 10,50 m
• Largeur : 4,20 m
• Tirant d’eau : 1,15 m dérives hautes 2,50 m dérives basses
• Poids : 10,5 T
• Matériau : Aluminium AG4MC
• Coque isolée avec mousse polyester
• Chantiers Fecamp, Toulon
• Équipements Intérieur Teck
• Gréement : Cotre
• Moteur : Nanni diesel 4.50 de 2012, 1300 heures, révisé chaque année
• Lumières toutes led

Aménagements

• Deux cloisons étanches
• 3 cabines doubles
• Bannette de quart
• Grand carré
• Nombreux aménagements et coffres de rangement

Pavillon Suisse.

Bateau situé en Polynésie française

Historique

Le trisbal 42 a été dessiné par Jean-Pierre Brouns et construit en 4 unités. Celui-ci est le 3ème. Le premier a participé à la route du rhum de 1978, skippé par Daniel Gilard sous le nom de Via assurances. Il est arrivé 10e, 1/2 h avant Florence Arthaud sur X.Périmental
Le premier propriétaire a fait construire cette 3ème unité par les chantiers Fecamp en 1980. La légende dit qu’il ne savait pas nager. Il a donc fait installer une baignoire à l’intérieur du bateau pour prendre des bains d’eau de mer. Elle y est toujours !
Son programme de navigation n’est pas connu. Le bateau s’appelait alors AZAD-M. Les deuxièmes propriétaires ont navigué en famille autour de l’Atlantique durant 7 ans avec leurs trois enfants. Le bateau est ensuite resté au sec dans un chantier durant 5 ans. Ils ont renommé le voilier Îles et Ailes. Les troisièmes propriétaires l’ont acheté en Bretagne en 2012 et l’ont préparé pour un tour du monde en famille qui n’aura finalement pas lieu. On leur doit notamment l’installation d’un nouveau moteur et une nouvelle peinture anti-dérapante du pont. A leur tour, ils l’ont renommé Kubutani.
Pris en main par nos soins en 2015 et préparé pour un tour du monde débuté en 2018, nous en avons fait notre maison naviguant sur deux océans. Rebaptisé avec son nom de baptême, AZAD.M nous aura mené de Marseille à Papeete en passant par la Bretagne, les Canaries, le Cap-Vert, la Dominique et la Grenade, Panama, les Galapagos, les Marquises et les Tuamotu. Nous avions préparé le bateau pour un retour en France par les canaux de Patagonie cet hiver mais surprise de la vie, un bébé marin nous fait changer nos plans. Nous nous arrêtons donc ici bien qu’AZAD.M soit prête pour encore bien des miles.

Entretien général et travaux d’importance

Entre 2012 et 2015, les anciens propriétaires ont réalisé les travaux suivants:

• Installation d’un nouveau moteur et changements de tous ses périphériques
• Reprise de la peinture de pont et application d’une peinture anti-dérapante du type kiwi grip
• Réfection de la plomberie et de l’électricité (12v. et 220v)
• Installation d’un détecteur de fuites

Après notre acquisition en 2015, nous avons soigneusement préparé notre tour du monde pendant les hivers au chantier et navigué en Méditerranée pendant les belles saisons.

Esthétique :

• Changement de tous les panneaux de pont en plexiglas (12mm). (2016) Bateau parfaitement étanche !
• Refit des vernis intérieurs (2016)
• Sellerie intérieure en Sunbrella marine (2021)

Carène :

• Dépose, sablage et isolation des deux dérives avec de la peinture epoxy (2017)
• Révision des vérins hydrauliques, changement des bagues en teflon des axes et installation de cales dans les puits de dérive (2017)
• Sablage de la coque et isolation avec de la peinture epoxy (2019)
• Changement des anodes de coque et carénage annuel (dernier carénage en mars 2023)

Aménagements intérieurs :

• Révision des réservoirs d’eau: nettoyage, ponçage, dérochage, recharge et isolation à la peinture epoxy qualité alimentaire des réservoirs structurels en aluminium (2020)
• Nouvelle batterie de service 220 Ah (2023)

Aménagements extérieurs :

• Construction de deux structures fixes en aluminium pour l’installation d’un nouveau Bimini et d’une capote de descente (2020)
• Installation d’un nouveau parc de panneaux solaires (900 W) et MPPT (2021)
• Changement du rail de mat pour installation de coulisseaux en teflon (2015)
• Nouveau gréement courant (2018)
• Gréement dormant mixte d’avant 2012, de 2019 (étais et pataras), 2022 (bas-haubans)

Moteur :

• Changement de l’arbre d’hélice (2023)
• Changement des silents blocks et réalignement de l’arbre et du bloc moteur par un chantier (2023)
• Changement des filtres chaque année

Carène

Aluminium AG4MC à bouchains arrondis, structure mixte (membrures et lisses)

Épaisseur des tôles :

• semelle 16m
• joues de caisson de quille 8 mm
• puits de dérives 5 mm
• dérives 25 mm
• fond de coque, bouchain, étrave en trois de cône 6 mm
• muraille et tableau arrière 5 mm
• pont, roof, cockpit 4 mm
• safran profilé à flottabilité positive 3 mm

Pont, manœuvres et cockpit

Extrêmement confortable tant en navigation qu’au mouillage, le double cockpit est une réussite de cette architecture a priori spéciale.
Profond et protégé par la structure fixe du bimini, le premier cockpit accueille la barre franche, 6 gros winches Enkes pour les manœuvres des voiles d’avant et de la GV, les commandes de dérives hydrauliques et le régulateur d’allure Hydrovane.

Tout est à portée de main pour manœuvrer en solitaire.

Le second cockpit permet de veiller à l’abri des embruns en position assise ou allongée. Salon de pont protégé par ses tauds au mouillage, il n’a rien à envier aux catamaran pour accueillir amis et famille confortablement.

Winches ENKES Safetelling 2 vitesses régulièrement entretenus, en bon état.

Dans le cockpit :

• 2 winches écoute de yankee type AR36
• 2 winches écoutes de trinquette type AR20ST
• un petit winch ST 1 vitesse pour l’enrouleur
• 1 winch type AR22ST pour l’écoute de grand-voile

Au pied du mât :

• 2 winches drisses GV et yankee type AR22ST
• un winch pour drisse trinquette type AR20ST
• un winch pour les prises de ris type AR20ST

Le Vérin Lecombe & Schmitt pris sur safran (légère fuite) dessert la barre à roue hydraulique intérieure et les deux pilotes de barre intérieur et extérieur.

A l’arrière du cockpit se trouvent deux très grands coffres. Étanches lorsqu’ils sont fermés, ils servent de crash box. Une trappe sur le tableau arrière permet l’éjection d’un Grab-Bag de survie par exemple. La petite jupe en teck permet un accès à l’eau et une remontée facile.

Régulateur allure Hydrovane (2019) (le meilleur barreur ever !)

L’équipement de sécurité est complet et à jour. La survie Sea Safe 6 personnes a été révisée en 2022. Une perche IOR et un EPIRB complètent l’équipement.

Voiles

Gréement en côtre, la garde de robe de base est composée d’une GV semi-lattée, un yankee sur enrouleur et une trinquette à endrailler. À bord, de nombreuses voiles permettent un navigation rapide et un bateau toujours équilibré grâce à ses doubles dérives et son saumon de quille.

• Étais et pataras de 2019, bas haubans de 2022
• une GV semi-lattée à 3 ris bon état (2013)
• un yankee sur enrouleur, bon état
• une trinquette à endrailler, bon état
• grand génois léger, bon état
• spi asymétrique (neuf) dans sa chaussette, neuf
• spi symétrique de 160m2, bon état
• deux tourmentins, bon état
• une ancienne GV Dacron, usagée
• Frein de bôme Walder
• Deux tangons
• Enrouleur Furlex 300S
• Winches ENEKES, poupée en Inox, à deux vitesses avec safetelling

Sellerie

• Bimini et capote de 2022 sur support aluminum soudé sur le pont
• Coussins de cockpit en sunbrella marine 2022
• Sellerie intérieur en sunbrella marine 2022

Confort

• Poêle à fuel Taylor
• Machine à laver 3kg, cycle à froid 300w, 25litres (2020)
• Gazinière 3 feux avec four Force 10 (2022)
• Réservoirs eau douce: 800 litres
• Dessalinisateur Spectra 25l. /heure – 7Ah (2022, révisé 2023)
• Deux pompes électriques et une pompe à pied
• Une baignoire avec pompe de vidange
• Chauffe eau Quick Boiler B3
• Groupe froid BD35F
• Bacs à eau grises souples avec pompe de vidange
• Toilettes lavac popular (pompe manuelle de 2020)

Moteur

• Nani diesel 4.50 de 2012, 1600 heures, révisé chaque année
• Échappement de 2018
• Arbre d’hélice 2023
• Toutes pièces de rechange nécessaires à bord
• Réservoir de fuel: 500l.

Électricité

• Montage bipolaire complet
• Testeur de fuites électriques
• Circuit électrique 220V (d’origine)
• 900w panneaux solaires
• Battery monitor Victron
• Régulateurs solaires victron MPPT
• Bac à batterie inox étanche avec évent
• Batterie service AGM 220Am (2021)
• Batterie moteur 110Am (2019)
• Chargeur de quai Sterling power 1240 40A
• Convertisseur 12v/220v Victron 2000W
• Convertisseur 12v/220v 300w

Électronique et instruments de navigation

• Pilote automatique Raymarine ST4000+ sur barre à roue hydraulique intérieure
• Pilote automatique BG sur barre franche à réparer ou changer
• Vérin Lecombe & Schmitt pris sur safran, légère fuite
• Régulateur allure Hydrovane (2019)
• Radar Furono 1623
• GPS Furono GP-32
• GPS portable Garmin 73
• AIS Classe A ICOM MA 510-TR
• Sondeur Lowrance X50DS
• Centrale BG H1000, anémomètre et girouette, compas, sondeur, lochs
• 1 VHF fixe Standard Horizon
• 1 VHF portable ICOM
• BLU ICOM IC-720F (à installer)

Sécurité

• Survie Sea Safe 6 personnes (révisée en 2022)
• Perche IOR
• EPIRB
• Equipement obligatoire à jour

Mouillage

• Guindeau Lofrans Tigre 1000 W
• Kit de réparation et charbons en spare à bord

Mouillage principal :

• 1 Ancre spade 20kg
• 90m de chaîne de 10mm (2022)

Mouillages secondaires :

• 2 ancres à bascule
• 1 ancre soc de charrue

Annexe :

• Mini Zar à fond plat en aluminum (2021)
• Housse en Sunbrella marine (2022)
• Moteur Yamaha Enduro 15cv. (Démarre au quart de tour