Started 3 June 2024 222

Dériveur One-off 36 (11,05 m) – 1982

Prix : 2,983 M CFP / 25.000 €

Escampette est un dériveur one shot construit et dessiné par Edmond Lecoq à Granville. Structure en sandwich polyester et mousse PVC de 4 cm d’épaisseur : il est insubmersible, très solide et léger. Ses atouts sont la robustesse de la coque et du gréement, sa légèreté pour un bateau de cette taille, sa maniabilité, et le fait que ce soit un dériveur intégral. On peut s’échouer à marée basse sur la partie inférieure de la coque qui comporte une zone plate appelée « saumon », et le safran se remonte. Par ailleurs son comportement est vraiment très marin, il passe les vagues sans « buter » dedans.

Il a été entièrement équipé pour naviguer seul par le précédent propriétaire (radar, pilote auto surdimensionné, yankee sur enrouleur, lazy bag, …)

Le confort intérieur est à l’image des bateaux des années 80, un peu ancien mais très fonctionnel. L’électricité a été quasi entièrement refaite, avec des LEDS, une batterie Lithium (2022) associée à 4 panneaux solaire d’une puissance totale de 480 W. Le bateau contient beaucoup de pièces de rechange, et du matériel de bricolage adéquat.

Caractéristiques générales

Longueur : 11 m
Longueur hors tout : 11,80
Longueur à la flottaison : 10,50 m
Largeur (maître-bau) : 3,65 m
Tirant d’eau (les 2 si dériveur) : 2,35m – 1m
Matériau : sandwich polyester 1 cm polyester / mousse PVC 4 cm / 0,5 cm polyester coque et pont
Déplacement : ~ 5 t
Type de gréement : côtre
Flush deck avec roof
Moteur : 20 CV, 3GM30F-YEU YANMAR acheté en 2002, refait à neuf en janvier 2023
Hauteur sous barrots : Roof 1,95m, Carré 1,75m
Barre franche + barre à roue dans le roof
Pavillon : Français
Port d’attache : Marseille
Papeetisé

Aménagement

Grand carré central. Entre le dossier et la coque une couchette de navigation de chaque côté. le carré se transforme en deux couchages doubles.
Cabine avant grand lit double très large aux pieds (1,70 m )
WC SDB avant bâbord
2 Penderies et nombreux rangements
À l’arrière bâbord, rangements cuisine et frigo congélateur.
À l’arrière tribord, couchette simple de largeur 1m.

Couchages :

4 couchages fixes + 4 couchages d’appoint
Cabine avant grand lit double + un lit simple d’appoint
Grand carré central. Entre les dossiers des banquettes et la coque on trouve une couchette de navigation de chaque côté. En enlevant les dossiers, le carré se transforme en deux couchages doubles.
À l’arrière tribord, couchette simple d’appoint de largeur 1m, sert actuellement de stockage pour du matériel de surf.

Rangements/aménagement :

Le bateau contient de nombreux espaces de rangement, y compris sous chacun des planchers.

La pointe avant contient 2 grands coffres extérieurs contenant :
- à tribord la baille à mouillage avec les 3 ancres, la chaîne, des bouées, les jerrycans d’essence
- à bâbord le stockage des aussières / pare battages / spinnaker / bâche de chantier
Dans la cabine avant, des coffres sont situés sous les lits, qui contiennent :
- une vache à eau souple de 350 L (indépendante)
- 100 m de câblot
- Voiles d’appoint + écoutes
- Gilets de sauvetage
- Duvets
- Chaise de mat
- Frein de bôme
Ensuite le carré est séparé de la cabine avant par un couloir de 1m de long environ, avec de chaque côté :
- A tribord une penderie et 13 équipets donnant sur la cabine avant (4), le couloir (5) et le carré (4).
- A bâbord la salle de bain et 8 équipets donnant sur la cabine avant (4) et le carré (4)
Dans le carré :
- la table s’ouvre de part et d’autre du puits de dérive
- 2 vaches à eau souples des 100 L y sont situées sous les planchers ainsi que les batteries et du matériel de bricolage.
- Les banquettes/couchettes servent de rangements pour la nourriture/ les boissons / le matériel de bricolage en particulier disqueuse, décapeur thermique, fer à souder, dremel, boîte à cliquets, visserie et boulonnerie inox
- Le carré comporte 2 hublots de chaque côté qui permettent de voir la mer assis sur les banquettes.
Ensuite on trouve l’espace cuisine/table à cartes/pilotage intérieur sous le roof qui est entièrement vitré :
- A bâbord la cuisine avec la gazinière, l’évier, le frigo et des rangements et tiroirs
- Au centre la barre à roue intérieure avec visibilité à 180°
- A tribord la table à carte et du stockage de matériel et pièces détachées (matériel de sécurité, boites à outils, rallonges électriques, pièces détachées, etc)
- 2 vaches à eau souples de 70 L sont situées sous les planchers, ainsi que le moteur au centre
L’espace arrière est divisé en 3 :
- A bâbord l’arrière cuisine : le stockage des légumes, glacière congélateur, vaisselle, tiroirs à nourriture
- Au centre le cockpit, avec 3 espaces de stockage : 2 sous les planchers (mouillage annexe, aussières courtes) et 1 grand espace sous la barre franche dont le pont est amovible (Bouteille de gaz + 2 Jerrycans de 15 L Gasoil+ 20 L Gasoil + 15 L d’essence)
- A tribord : 1 penderie pour cirés et une longue cabine simple (2 mx1m), stockage de l’hydrogénérateur et de matériaux sous la banquette (pièces de bois, alu, inox)
- L’espace sous le cockpit est dégagé pour avoir accès à l’arbre moteur (accès via arrière cuisine).

Construction et historique

Construit en 1982 par le chantier à Grandville selon les plans de Edmond Lecoq (tous les plans sont à bord)

Coque et pont en sandwich polyester/klegecell 40 mm/polyester

Moteur changé en 2002, refait à neuf en 2023.

Gréement dormant inchangé mais en toujours en très bon état

Après presque 20 ans dans les mains de son constructeur, en passant l’Atlantique nord et Panama, il a été vendu en 1999 à Nouméa à un couple de Français retraités qui ont passé 25 ans dessus à écumer le Pacifique Sud (Australie, Vanuatu, Îles Salomon et Polynésie). Les propriétaires actuels l’ont acheté en décembre 2023 à Nuku Hiva, pour effectuer un voyage de 6 mois en famille avec 2 enfants de 6 et 10 ans et découvrir la Polynésie, via un congé sabbatique. Le voyage s’achève, et malheureusement ils ne peuvent ramener Escampette en France, leur travail ne leur permettant pas de prolonger leur séjour.

Gréement en cotre

Gréement dormant (haubans) en très bon état.
2 barres de flèches en aluminium, état moyen
Bastaques optionnelles. (voir plans du gréement)
Gréement dormant d’origine
Mât d’origine (1982), en très bon état, matériau Aluminium anodisé, posé sur 2 jumelles inox de forte section.
- échelons inox sur toute la hauteur
Bôme d’origine en aluminium, très bon état
Frein de bôme par palan
Hâle-bas : palan 6 brins étarqué au pied de mat
Vit-de-mulet en bon état
2 tangons d’origine en aluminium, extrémités à raccourcir ou renforcer (fissures longitudinales de 10 cm sur l’emmanchement)
Bôme de Trinquette + rail (trinquette autovireuse) en bon état
Grand voile full baten 3 ris Sail Concept très bon état
Solent sur enrouleur Incidence, bon état
Trinquette bômée autovireuse, bon état,
Yankee sur étai largable, bon état
Génois léger sur étai largable, état moyen
Tourmentin
Spinnaker symétrique mi lourd avec chaussette, très bon état.
Winchs : 8 winchs en fonction sur le cockpit
2 winchs lewmar 30 ST (2 vitesses) récents sur roof
2 winchs lewmar 44 ST (2 vitesses) pour génois/solent récents, à graisser
1 winch barlow 19 ST (2 vitesses) récent (enrouleur solent)
1 winch lewmar 16 (1 vitesse) ancien (barber solent)
2 winch lewmar 30 ST (2 vitesses) anciens (spi)
+ 1 winch au pied de mat (lewmar 6 single speed), non utilisé.
+ 2 winchs en soute : lewmar 8 single speed et 1 lewmar 16 single speed
Gréement courant bon état

Moteur

Moteur YANMAR 3GM30 27 CV 2002 4790 h
Consommation moyenne : 1,25 L/h
Travaux notables : Moteur entièrement refait à neuf en 2023
Arbre d’hélice en bon état
Joint tournant étanche
Hélice en bronze 3 pales Hydrapoise changée en 2011
Réservoir capacité : 120 L

Mouillage

Mouillage principal :
- ancre principale CQR INOX 22 KG
- 60 m chaîne neuve limousine 10 mm,
- 100 m de câblot 22 mm
Mouillage secondaire :
- Ancre Brake 16 kg
- 10 m de chaîne inox 10 mm
3e ancre alu légère fortress
Guindeau électrique Lofran avec 2 Télécommandes avec et sans fil
Disjoncteur dans le carré intérieur

Confort

4 Réservoirs d’eau douce de 340 L (2 * 100 L + 2 * 70 L) + 1 réservoir 350 L à raccorder
2 éviers inox d’origine
Pompes à pied eau douce et eau de mer
Gazinière four 2 feux sur cardan
Réfrigérateur d’origine grande capacité
Frigo congélateur supplémentaire 30 L
Toilettes d’origine, pompe manuelle robuste

Électricité

Batterie de service Lithium 270 Ah de 2022 avec BMS
Batterie moteur de 72 Ah
Batterie secours de 50 Ah
Panneaux solaires : 4 panneaux 2x80W+2×160 W
Régulateur Smartsolar MPPT 100
Éolienne : Aribreeze marine de 2011
Convertisseurs : 12 V 220 V 400 W
Éclairage LED
Hydrogénérateur (a réviser)

Électronique et instruments de navigation

VHF ICOM IC-M505 (écran usé mais lisible)
GPS GARMIN ECHOMAP 5 de 2024
Pilote Raymarine ACU 400 + vérin mécanique type 2 (récent) + 2 pilotes auto TP32 en secours (1 OK et 1 à réviser)
Régulateur d’allure : fabrication sur mesure avec fletner sur safran
Radar Furuno 1623
BLU ICOM IC-718
Sondeur Nasa cruiser + sonde Airmar 200 raccordée à l’Echomap
Écrans multifonctions : GARMIN Echomap 5
Baromètre
Compas

Sécurité

Survie marque Bombard 6 Places non révisée (périmée en 2003)
Gilets : 6 gilets sécurité + 1 gilet autogonflant
Balise Epirb Mc Murdo
Perche IOR
3 extincteurs, fusées, harnais de sécurité
2 pompes manuelles (1 AR et 1 AV) + 1 pompe électrique + 2 pompes de cales

Divers

Housses de coussins intérieurs
Tauds : taud de soleil + 2 bâches de pluie
Matelas : bon état
Équipement snorkeling (palmes, masque tubas)
Outils particuliers : Disqueuse, Dremel, décapeur thermique, 2 fers à souder, boite à cliquets, visserie inox et matériel électrique
Pièces de rechange : pompes à pied, taquets, winchs
Dernier carénage : 03/2024
Travaux particuliers, dates : réparation safran (03/2024) par chantier naval MMS

Points forts

Entièrement équipé pour naviguer seul.
Moteur intégralement révisé en 2023, tourne comme une horloge
balcon intégralement en inox diam 20 mm

En option :

Transea Hedia 280 de 2021 HS (boudins à recoller + manque 1 dame de nage)
Mercury 2T 6 cv de 2007 HS (volant magnétique à remplacer)

Papeetisé

carénage réalisé en mars 2024.

Bateau disponible à partir de début juillet 2024 à Tahiti.